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■ FR 6 ■
[ハンドルネーム] 疾風 [グリップ・ドリフト] ドリフト [車両] カプチーノ [馬力] 126p [セッティング詳細]チューン内容：軽量化・ポート研磨・ エンジンバランスチューンや剛性アップ‥しっかりしておく マフラー： レーシング チューンドROM： スポーツ NAチューン：なし タイヤの種類：ノーマル F:ストリート R:ストリート ナイトロ： 装着（濃度88） タービンキット： ステージ３ インタークーラーキット： レーシングビッグ スーパーチャージャーキット： なし ブレーキ： レーシング ブレーキバランス・コントローラ：装着 F：11 R：8 サスペンション： レーシング スプリングレート F：4.0 kg/mm R：3.5 kg/mm 車高調整 F：109 mm R：109 mm ダンパー(縮み) F：8 R：5 ダンパー(伸び) F：7 R：6 キャンバー角 F：1.5 R：1.5 トー角 F：1 R：1 スタビライザー F：2 R：2 トランスミッション： フルカスタマイズ（low:2.664 2nd:1.995 3rd:1.441 top:1.100 high:0.879 final:5.461） クラッチ： トリプルプレート フライホイール： レーシング カーボンプロペラシャフト： 装着 ドライビングアシスト：ASMオーバーステア側0 ASMアンダーステア側0 TCSコントローラ0 ダウンフォース： 無し LSD：フルカスタマイズ イニシャルトルク F：- R：7 LSD・加速側 F：- R：6 LSD・減速側 F：- R：31 AYCコントローラ：- バリアブル・センターデフ：- ウェイトコントロール：重量8 搭載位置-13 ドリフト時のきっかけ：慣性、ブレーキング、直進時、テールスライドなど DS2コントローラのキーコンフィグ：そのまま 参考タイム：トライアルマウンテン 2'09.895（ナイトロ使わず） ナイトロによるパワースライドではなく、荷重移動によるドリフト仕様に仕上げました。 まさか今回は、タイヤのグリップ力＝ドリフトを 左右するんだなぁ〜って思ってもいませんでした。 後は足をアンダーステア傾向で車高もある程度下げてやったら、 慣性や直ドリ、軽でも様々なドリフトが出来ました。 普通に流す事も出来ますが、アクセルオフで オーバーステアになり易いので、十分注意を _____________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ※上記セッティングで誰もが必ずドリフトができるものではありません。 ドリフトセッティングの際の参考にしてください。 |
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