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セッティング早見表
情報提供者（Special Thanks To）： BG5糊さん , ユズィさん
| スプリングレート | ||||||
| 数値が小さい（やわらかくなる）← →数値が大きい（硬くなる） | ||||||
| 長所 | ショックを吸収しやすくなり 車体が跳ねにくくなる |
長所 | ステアリングの反応が鋭くなる | |||
| 短所 | ステアリングの反応が鈍くなる | 短所 | ショックを吸収しにくいため 車体が跳ねやすくなる |
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| F ＜ R ＝ アンダーステア F ＞ R ＝ オーバーステア |
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| 車高 | ||||||
| 数値が小さい（低くなる）← →数値が大きい（高くなる） | ||||||
| 長所 | 重心が下がり安定する | 長所 | コーナー時の運動性が上がる | |||
| 短所 | コーナー時の運動性が下がる | 短所 | 重心が高いため安定しない | |||
| F：Rのバランスをかえると、前後の重量配分を微調整することができる | ||||||
| ダンパー | ||||||
| 数値が小さい（やわらかい）← →数値が大きい（硬い） | ||||||
| 長所 | コーナー時に滑りにくくなる | 長所 | コーナー時の運動性が上がる | |||
| 短所 | コーナー時の運動性が上がる | 短所 | コーナー時に滑りやすくなる | |||
| 伸びは、縮みの数値の2〜4倍が目安 （縮みを「2」としたら伸びは「4〜8」） |
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| キャンパー | ||||||
| 数値が小さい（角度を小さくなる）← →数値が大きい（角度が大きくなる） | ||||||
| 長所 | 直進時に安定する | 長所 | コーナーを曲がりやすくなる | |||
| 短所 | 角度をつけたときに比べ 曲がりにくくなる |
短所 | 直進時の安定低下 ブレーキが効きにくくなる |
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| トー角 | ||||||
| 数値が小さい（角度が小さくなる）← →数値が大きい（角度が大きくなる） | ||||||
| 長所 | 直進時のグリップ力が上がる | 長所 | コーナー時のグリップ力が上がる | |||
| 短所 | コーナー時のグリップ力が下がる | 短所 | 直進時のグリップ力が下がる | |||
| スタビライザー | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 車体が跳ねにくくなる | 長所 | コーナー時の運動性が上がる | |||
| 短所 | コーナー時の運動性が下がる | 短所 | 車体が跳ねやすくなる | |||
| ナイトロ | ||||||
| 数値が小さい（濃度が薄くなる）← →数値が大きい（濃度が濃くなる） | ||||||
| 長所 | 噴射時間が増える | 長所 | 噴射時の加速性が上がる | |||
| 短所 | 噴射時の加速性が下がる | 短所 | 噴射時間が減る | |||
| ブレーキバランス | ||||||
| 数値が小さい（ABSの効きが弱くなる）← →数値が大きい（ABSの効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 制動中に車体が安定する | 長所 | - | |||
| 短所 | - | 短所 | 制動中に車体が安定しない | |||
| 数値を大きめにして、ブレーキング時に音がしない数値が制動距離が一番短いようです。 （コース等により数値は変わる場合があります。） F ＜ R ＝ オーバーステア F ＞ R ＝ アンダーステア |
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| トランスミッション | ||||||
| 数値が小さい（低くなる）← →数値が大きい（高くなる） | ||||||
| 長所 | 加速性能が上がる | 長所 | 最高速が上がる | |||
| 短所 | 最高速が下がる | 短所 | 加速性能が下がる | |||
| ドライビングアシスト ASMシステム(オーバーステア) | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 曲がりやすくなる | 長所 | オーバーステアが減りスピンしにくくなる | |||
| 短所 | スピンしやすくなる | 短所 | 曲がりにくくなる 速度が鈍る |
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| ドライビングアシスト ASMシステム(アンダーステア) | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 安定する | 長所 | アンダーステアが減り 曲がりやすくなる |
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| 短所 | 曲がりにくくなる | 短所 | スピンしやすくなる 速度が鈍る |
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| ドライビングアシスト TCSコントローラ | ||||||
| 数値が小さい（効きが強くなる）← →数値が大きい（効きが弱くなる） | ||||||
| 長所 | 車が安定する ホイルスピンがしにくくなる |
長所 | 加速がよくなる | |||
| 短所 | 加速が鈍る | 短所 | ＦＲではオーバーステアが強くなる ホイルスピンしやすくなる |
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| ダウンフォース | ||||||
| 数値が小さい（角度が小さくなる）← →数値が大きい（角度が大きくなる） | ||||||
| 長所 | 最高速が上がる | 長所 | 高速走行の安定性が増す | |||
| 短所 | 高速走行時に安定しない | 短所 | 最高速が下がる | |||
| F ＜ R ＝ アンダーステア F ＞ R ＝ オーバーステア |
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| LSD イニシャル・トルク | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 曲がりやすくなる | 長所 | LSDのレスポンスが高まる | |||
| 短所 | LSDのレスポンス低下 | 短所 | 曲がりにくくなる | |||
| LSD・加速側 | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | 加速時安定性が上がる | 長所 | トラクションが上がる | |||
| 短所 | トラクションが下がる | 短所 | 加速時の安定性低下 | |||
| LSD・減速側 | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | ステアリングが鋭くなる | 長所 | 制動時に安定する | |||
| 短所 | 数値が大きい時に比べ 制動時に安定しない |
短所 | ステアリングが鈍くなる | |||
| AYCコントローラ | ||||||
| 数値が小さい（効きが弱くなる）← →数値が大きい（効きが強くなる） | ||||||
| 長所 | スピンしやすくなる | 長所 | 曲がりやすくなる | |||
| 短所 | 曲がりにくくなる | 短所 | スピンしやすくなる | |||
| バリアブル・センターデフ | ||||||
| 数値が小さい← →数値が大きい | ||||||
| 長所 | 曲がりやすくなる | 長所 | トラクション向上 | |||
| 短所 | トラクション低下 | 短所 | 曲がりにくくなる | |||
| ウェイトコントロール バラスト重量 | ||||||
| 数値が小さい（量を減らす）← →数値が大きい（量を増やす） | ||||||
| 長所 | コーナリングスピード・加速上がる | 長所 | バンラス効果が上がる | |||
| 短所 | バランス効果が下がる | 短所 | コーナリングスピード・加速低下 ブレーキの効きが悪くなる |
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| ウェイトコントロール 搭載位置 | ||||||
| 数値が小さい（前）← →数値が大きい（後ろ） | ||||||
| フロントが重い車には後ろに、リアが重い車には前に配置して、前後のバランスをとる |
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